2000년 용역결과,운송시간 육지에 9배...선박통행 위해 다리 재가설 지적
전남도가 내년부터 영산강 뱃길복원 사업을 추진하기로 했지만 9년전 용역결과 경제성이 없는 것으로 결론이 난 것으로 밝혀져 논란은 가라앉지 않을 전망이다. 전남도에 따르면 내년도 국고지원예산으로 요청한 영산강 뱃길복원사업 관련 예산 1천828억원이 정부예산안에 반영돼 국회 통과를 앞두고 있다.
정부예산안에 반영된 주요 사업으로는 영산강 하도준설과 천변저류지 조성 사업비 285억원과 영산강 하구둑 배수갑문.통선문.연락수로 확장을 위한 기본조사 설계비 10억원 등이다.
전남도는 이같은 예산이 확보되면 한반도 대운하 논란과는 상관없이 내년부터 영산강 수질개선과 홍수피해 예방을 위한 영산강뱃길복원사업에 나설 방침이다.
이만의 환경부 장관도 지난 4일 전남대 특강에서 "영산강 뱃길 복원사업은 담수능력이 적어 오염이 심각한 영산강의 수량을 확보하는 차원에서 추진한다"고 밝혔다.
환경부 장관의 이같은 발언은 전남도가 추진하는 영산강 뱃길복원사업에 힘을 실어준 것으로 자정능력을 위해 수량을 확보하는 대안이 뱃길복원사업이라는 것이다.
영산강은 광주광역시에서 나주시,함평,무안을 거쳐 목포 하구둑까지 총길이 129㎞ 이른다.
그런데 9년 전인 지난 2000년 전남도가 (주)도화종합기술공사에 의뢰해 실시한 용역결과 영산강 뱃길복원사업은 경제성면에서 효과를 기대 할 수 없다는 결과가 나왔다.
당시 용역조사에는 뱃길복원구간을 광주 서창-목포항까지 84.5㎞로 설정했다.이 선박운항구간은 연구범위를 잘못 설정했다는 지적도 나왔지만 유량이 적은데다 퇴적된 오니 제거에 막대한 예산이 필요하고 화물선이 운항할 경우 물동량이 적어 비경제적이라는 최종 연구결과를 발표했었다.
용역결과는 우선 경제적 측면에서 영산강 주운사업은 거리가 짧아 운송비용에 따른 수익을 낼 수 없다는 것이었다.
2000년 당시 광주-목포를 기준으로 톤당 수송비용은 국도 7천4.07원,철도 24원에 비해 뱃길은 15.79원이지만 수송시간이 국도 1.5시간,철도 1.0시간이나 뱃길은 무려 9시간이나 걸려 비경제적이라는 분석이다.
특히 뱃길구간에 쌓여있는 오염된 2천100만㎥ 가량을 준설하기 위해서는 많은 시간과 별도의 매립장이 필요할 뿐 아니라 준설공사 중 수질오염 등 하천환경에 악영향을 줄 것이라고 내다봤었다.
이밖에는 영산강 뱃길을 복원하려면 기존의 29개 교량을 선박높이 7-8m에 맞춰 재가설해야 하는 문제점 등도 지적되기까지 했었다.
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